百米地下破碎地層開鉆
鉆頭帶起一噸重大石頭
本報訊（記者楊捷 通訊員武建）在武漢大型橋梁建設中，像高培成這樣的項目負責人真不多見他先后是大橋局天興洲大橋和二七長江大橋項目的副指揮長。
昨天，他對記者解釋：“天興洲大橋開始架梁時，我才去的。”
架梁是天興洲大橋的一個難點。天興洲大橋的架梁方式開了國內橋梁“先河”，裝備要求很高，大橋局用自己專門研發的設備，在空中完成“9個點位同時對接”，接下來，是7000個螺栓鉚固，“精確度要求均是毫米級”。
在高培成眼中，兩座橋各有難度。他笑稱：“會者不難。”
論塊頭，天興洲大橋主塔比二七長江大橋壯。天興洲大橋是世界上荷載最大的公鐵兩用大橋，跑火車，負重大，主塔自然粗。
論個頭，二七長江大橋比天興洲大橋高，一個209米，一個189.5米。二七橋比天興洲橋跨度大，拉住橋面的“索”更多，需要建更高的塔柱“穿”索。
兩座橋的樁均是打到基巖上，在江水以下深過百米。高經理說，兩座橋地下的地質結構是不一樣的，天興洲大橋鉆孔時，是在膠質地層中開鉆，鉆頭容易被“糊”住。二七長江大橋是在大塊破碎地層中開鉆，大塊巖石常常坍塌在鉆頭部位，不得不停機將其取出，取過的最大巖石超過一噸重。
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